为筹集雄心勃勃的内河航道计划所需的大量资源，联合航运部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）今天表示，已要求所有主要港口建立子公司，这些子公司将利用美元计价的票据来筹集低成本资金。
他说，他的部已写信给财政部，将来自油污税的百分之五的款项分配给内陆航道的汽油和柴油。
加德卡里在印度裔美国商会年度会议间隙对记者说：“我部的总预算为180亿卢比，不可能在其中进行内陆水道项目。”
关他说，从最大的集装箱港口JNPT开始，该部已要求主要港口为此设立子公司。
相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米计划建立国家商业登记册：报告Gadkari说，JNPT将通过提高便宜的外汇信贷来抵消马哈拉施特拉邦，中央邦和果阿的7至8条河流的水路，该公司每年的外币帐单超过400亿卢比。
他说，仅JNPT可以通过应收帐款筹集近500亿卢比的低成本借款，他补充说，该部已决定要求其他港口设立类似的子公司。
加德卡里说，由于动员资源是一个主要问题，航运部还要求财政部将内陆航道的全部汽油-柴油税中的5％分开。
他说，目前，这种污水被用于铁路和公路开发（在中央和州两级），并强调还应将其用于由世界银行资助的贾尔·玛格·维卡斯计划开发的内陆水道。
该国拥有广阔的河流和运河网络，全长超过14500公里。
自2000年以来，该中心一直在每升汽油和柴油中收取2卢比，以资助国家高速公路，资金存放在中央道路基金中，该基金是根据中央立法设立的。汽油和柴油每升税的价格为2卢比，每年贡献约800亿卢比。
在上个冬季会议期间，Lok Sabha批准了《 2015年国家水道法案》之后，政府已经批准开发106个新的内陆水利项目，这些水利项目分布在24个州作为国家水道，另外还有五个现有网络。
目前，沿现有的五条国家水路共计4,434公里的货物运输，每年甚至不超过300万吨，占该国所有货物运输的3％。