2月8日晚间，据国家市场监管总局官网消息，近期，与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部门共同约谈了特斯拉公司。
约谈的原因主要为消费者反映的特斯拉车辆出现的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题。
五部门要求，特斯拉严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
对此，特斯拉回应称，诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。对于消费者集中反映的问题将进行系统排查。目前公司正在政府主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。
不过，特斯拉在回应中并未提及对于监管部门约谈内容的具体解决方案。
事实上，虽然特斯拉在中国市场一路高歌猛进，但是其产品质量问题饱受诟病。
据媒体公开报道的车辆异常加速时间就出现过十余起，也曾出现多起自燃事故。但是，特斯拉方面频频“甩锅”，将异常加速的原因归咎于消费者操作失误，自燃事故大都为外部原因诱发。这引起了巨大争议。
随着监管部门介入调查，特斯拉一直忽视的产品品质问题，会有所改进吗？
事故频发，特斯拉一再“甩锅”
事实上，监管部门约谈特斯拉并不奇怪。特斯拉尽管市场保有量远低于传统车企，但是关于产品质量方面的负面新闻一直不断，过于密集。
但是，面对质疑，特斯拉方面却擅于“甩锅”，针对出现的各种负面新闻，特斯拉通常都会否认车辆存在问题，很少从自身的产品质量上找原因。
其中，车辆失控最为常见。特斯拉Model S、Model X、Model 3都曾出现过相关事故。
21世纪经济报道记者据公开信息不完全统计发现，今年以来，已经爆出四起造成严重事故的车辆异常加速的事件。去年以来，国内媒体报道的关于特斯拉失控的事件超过十余起，其中多起事故造成严重的损伤。其中，去年9月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡6人受伤。
根据大部分车主的回忆与描述，大部分事故发生时，特斯拉车辆会出现刹车失灵、异常加速等情况，但特斯拉几乎每次都归因于用户操作不当等外部因素。
特斯拉出现的多起自燃事故中，有两起发生在地下车库的事故最为外界关注。
2019年4月21日晚间，一辆特斯拉Model S在上海一地下停车场发生起火事故。监控视频显示，车辆先是出现烟雾，一分钟后出现明火，火势逐渐凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的数辆汽车。
该视频上传至网络后被广泛关注，并与多起其他电动车自燃事件一起，再次引发了人们对新能源汽车的“信任危机”。
两个月后，特斯拉发表声明表示，经过联合调查组的调查（联合调查组由中美技术专家和高管团队组成），没有发现系统缺陷，初步判断该“个别事故”由“位于车辆前部”的单个电池模组故障引起。
据称，首次出现烟雾后，按照设计预期，电池包安全系统将火控制在电池的特定模组中，并将热量向后舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分保持完整。
言下之意，这个电池模组出现故障，这套安全系统“失效”了。但电池模组具体出了什么故障，特斯拉并没有给出公开说明。发完声明后的特斯拉，引来了一片骂声，官网微博的评论中全是各种质疑。
1月19日，一辆特斯拉Model 3在上海茂盛花苑小区地下车库起火爆炸。现场照片显示，事故车辆被完全烧成了骨架，车内外的装饰部件全部烧成灰烬。
据描述，该车于1月19日晚7时左右在小区地下车库，车辆前部突然冒烟。车主下车后，车辆发生自燃，现场一共发生了四次左右的剧烈爆炸。
特斯拉方面回应称，初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。
从特斯拉的回应来看，特斯拉认为是由于车辆底部遭遇碰撞，才引发了自燃事故。但是，从现场情况来看，排水渠上的盖板和减速带，并不存在明显的尖锐物品。
对于这一回应，特斯拉微博的评论区再次“翻车”，有人质疑车辆碰撞引发如此巨大的事故，是否特斯拉的底盘设计本身就存在巨大的安全缺陷。为了控制成本，特斯拉是否减少了必要的安全配置。
对于消费者在使用过程中出现的问题，特斯拉还曾经“甩锅”给国家电网。
1月30日，江西都市频道消息，南昌特斯拉车主涂先生购买仅5天Model 3车型，在使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗玻璃都摇不上去，只能用纸片挡住车窗。
涂先生表示，1月26日晚，其在特斯拉自用超充桩完成充电后，原地拔下充电头车辆随即发生剧烈抖动，主屏显示一连串故障码，车辆随后出现断电无法启动的现象。
特斯拉售后回应涂先生称，该故障系充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏，“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。
基于此，1月31日，国网南昌供电公司回应：“建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。”
2月1日，微博账号“特斯拉客户支持”发布微博称，初步判断故障是充电时瞬间电流过载所致并向南昌电网致歉。
“由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。目前，我们已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。”特斯拉方面表示。
自从特斯拉进入中国以来，伴随这家公司的负面消息就没有停止过。品控，也是一家公司在高速发展过程中不可避免的问题。
根据市场调研机构J.D. Power于2020年6月发布的新车质量研究报告，每100辆特斯拉汽车就会有250个问题，特斯拉在质量调研的30个品牌中排名垫底。
在中国，特斯拉曾经数次因产品缺陷而发起召回。
其中，2020年2月14日，因融雪盐会腐蚀动力转向螺栓，特斯拉在中国召回部分进口Model X系列汽车，共计3183辆；2020年10月23日，因前后悬架连杆存在安全隐患，召回部分进口Model S、Model X车辆共计29193辆。今年2月5日，因为部分车辆eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性，召回了部分进口Model S、Model X电动汽车超过3.6万辆。
值得注意的是，在去年10月的那起召回中，并非特斯拉主动提出的召回，而是在市场监管部门启动缺陷调查情况下展开的被动召回。当时，特斯拉还致信NHTSA暗中diss了一波中国消费者。
“在中国市场召回Model S和Model X与美国本土的车辆采用同种悬架系统。但是，中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明，特斯拉的车辆根本不存在缺陷，如果悬架出现问题，可能是由中国车主使用不当造成，而非质量缺陷”。特斯拉在信中称。
事实上，特斯拉一再“甩锅”、从不正视的态度，堆积了外界的不满情绪。
在此次特斯拉被监管部门调查之后，有业内人士表示：“仅仅约谈还不够，如果特斯拉不能解决各种产品质量问题，不能履行对中国消费者的责任，工信部可以暂时将其产品从产品公告、新能源车推荐目录中剔除。”
产能“地狱”背后的巨大风险
特斯拉在中国销量不断攀升的背后，用户对于特斯拉产品的投诉和质疑也在一直增加，从吐槽做工太差到频繁出现的安全事故，也都反映出了特斯拉产品存在的问题。
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一次采访中首次承认品控问题。“提速生产过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够的时间晾干油漆。这是其中一个例子，没错，我们的生产如地狱。”马斯克表示。
采访中，马斯克说：“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。”
要么在一开始就买特斯拉车型，要么就等生产稳定了再买。言下之意，目前，特斯拉就在一个产能爬坡期。
2020年，特斯拉总交付量达49.96万辆，同比增长约36%。其中，特斯拉上海工厂在过去一年生产了近13万辆中国版特斯拉Model 3。
特斯拉在上海创下了惊人的“上海速度”。2019年1月才动工建设，年底就投入生产，2020年1月就开始交付车辆，且在第一年就达到了15万的年产能，这在汽车行业内简直难以想象。
不过，由于产能提升过快的同时，是对产品品质把控的缺失。国产特斯拉Model 3做工的粗糙，频繁遭到外界吐槽。
但是，这挡不住中国消费者购买特斯拉的热情。特斯拉去年在华销售了近15万辆新车，今年年初随着国产Model Y 的推出，这一数字有望超过30万辆。其中，大部分将产自上海工厂。
为此，特斯拉会进一步提升上海工厂的产能。特斯拉在2020年四季报中表示，上海工厂Model 3年产能已经提升至25万辆，到今年年底产能将达到45万辆。
特斯拉拼命拉升产销量的背后，是其背后的经营压力。
财报显示，2020年，特斯拉实现营收315.36亿美元，较上年同期的245.78亿美元增长了28%；2020年全年净利润7.21亿美元，上年同期亏损8.62亿美元。这是特斯拉自2003年成立以来的首个盈利财年。
但是，特斯拉的盈利一定程度上是建立在对政策的依赖之上。去年，特斯拉出售碳积分收入15.8亿美元，同比增长高达166%。也就是说，作为主业的汽车生产与制造，目前仍未让特斯拉实现盈利。
提升产销量仍然是特斯拉的当务之急，而庞大的中国市场是特斯拉的重要战场，上海工厂是重要支撑。
不过，关于特斯拉上海工厂，外界也评价不一。有媒体评价这家工厂为“血汗工厂”。而对于外界的批评，特斯拉中国的回应也十分硬气。
2020年12月，Pingwest品玩发表的一篇名为《超级血汗工厂遇到公司霸主：特斯拉中国如何运营上海超级工厂独家报道》中，指出了特斯拉上海工厂的一系列运营问题，涵盖了特斯拉工厂出现的严重质量问题、恶劣的工作条件、特斯拉中国高层管理问题等。
据品玩报道，特斯拉中国在偷工减料，以加快车辆生产，但这导致了上海工厂生产的汽车质量不如美国生产的汽车。更严重的是，品玩称特斯拉离职员工对其表示，特斯拉上海工厂存在故意使用有缺陷零件。
对于品玩的报道，特斯拉负责对外事务的中国区副总裁陶琳在微博回应称，“文章编织的离谱，超乎想象。公司法务准备起诉品玩。”品玩随后也对陶琳的回应进行公开反驳。
今年1月17日，品玩表示，已收到了上海浦东新区人民法院寄来的起诉书、应诉通知以及特斯拉的其他证明，必须在2月8日之前提交相关应诉材料，公司已开始对诉讼做出回应，目前正在准备必要的材料，并将在保护其来源的前提下提供证据。同时，品玩还指出，已起诉特斯拉通过互联网侵犯其声誉权。
2月1日，品玩再次发布了一篇特斯拉上海工厂员工指控特斯拉的文章《和血汗工厂特斯拉说：No》。该员工在文章中表示，由于特斯拉（上海）有限公司称其在网络散布与特斯拉有关的不实消息，而遭到解雇。他在文章中表示，特斯拉上海工厂的不少员工由于不满工作压力巨大和薪酬而准备离职，但特斯拉为了保住员工提升产能，将本该在年底发放的年终奖，延后到2021年8月底之后发放。
有特斯拉的员工对21世纪经济报道记者表示，为了减轻人力人本，特斯拉中国的工作强度极高，与其他外企的工作氛围差别很大。而在这种压力之下，特斯拉中国区的离职率也很高。
随着特斯拉Model Y在市面上受到追捧，毫无疑问的是，特斯拉上海工厂将陷入新一轮的“产能地狱”。但是，特斯拉在产能提升的同时，品质能否有效把控仍要打上一个大问号？
对于一辆车而言，安全始终是最重要的话题。在一系列问题暴露并且已经遭到监管部门约谈之后，特斯拉会如何解决？本报记者将持续关注。
（作者：左茂轩 编辑：何芳）
