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理想、岚图“增程式”赛道相逢,互送秋波还是互相较劲?

2020-12-23 18:19:58来源:时代财经

近日,岚图与理想之间“互动”频频。

事件缘起于刚刚发布的岚图首款产品——岚图FREE。因新车主打卖点之一为采用了与理想ONE相同的增程式驱动模式,12月21日晚,岚图官方发布微博:在最“理想”的赛道,共同实现电动“蓝图”。同时,手动@了理想汽车创始人李想。

岚图官方示好理想 图源:官方

随后,李想通过朋友圈回应,“在一个领域有认真用心的新选手进入,绝对是好事情,可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。”

另外,李想还颇意味深长地表示,岚图的上市对于理想的新增订单有极大的促进,“岚图新车周五开发布会,理想ONE周末两天新增订单直接翻倍……春节前的产能跟不上需求了”。

李想朋友圈回应内容 图源:网络

据12月18日岚图深圳发布会上的信息,作为东风汽车集团旗下高端智电化子品牌的首款产品,FREE将提供纯电动和增程式电动两种不同驱动方式的车型。其中,增程式电动版本将是车系的主推车型,这意味着目前增程式电动细分市场中的霸主——理想ONE,将迎来首个重磅竞品。

岚图FREE发布现场 图源:官方

值得一提的是,在发布会后,岚图汽车CEO卢放在接受采访时也表示,“岚图汽车与理想汽车不是竞争对手,岚图汽车和所有的新能源车企,是一个战壕里的战友,共同目标是让传统燃油车不断地向新能源车转化,把电动车市场做大”。

不过,有意思的是,截至发稿,理想汽车对于岚图品牌的示好从官方层面暂无任何回应,时代财经也就此向理想汽车公关方面询问,“以想哥(李想)说的为准吧”,对方表示。

对于新品牌而言,借势营销这一操作并不少见。此前,有不少造车新势力在品牌/产品发布之时,就将自己塑造为“特斯拉杀手”、“全面对标特斯拉”等形象。

而在岚图官博转发的内容中,亦可见涉及岚图FREE与理想ONE之间的产品性能对比。但耐人寻味的是,该对比内容更多聚焦岚图FREE相较理想ONE的优势,甚少提及理想ONE的产品差异化亮点。

岚图、理想产品力对比 图源:网络

“新能源市场相较整个汽车市场而言规模还非常小,成长性很强,岚图希望和其他新能源品牌一同成长。”12月23日,岚图公关部方面就近期频频与理想汽车方面互动向时代财经表示。

不论是互送秋波,还是互相较劲,市场竞争下,理想与岚图之间的关系必然微妙。不过,在业界看来,不论理想与岚图实质关系如何,此次互动带来的更多声量对于促进细分市场的发展而言都是好事。

“我觉得理想和岚图的‘互动“,不管真相如何,最终把较为小众的增程式市场炒热,双方都是赢家,另外,在这次互动中,明显作为新品牌的岚图更为积极”,12月21日,一名业内人士告诉时代财经。

饱受争议的增程式

目前,对于增程式动力技术的前景,仍有较大争议。

有观点认为,增程式技术在纯电动和燃油驱动之间,通过油转电再通过电力驱动,属于“画蛇添足”式的存在。

12月21日,真锂研究创始人墨柯在接受时代财经采访时认为,增程式是电池技术还不足够、充换电设施还不完善的情况下,由传统燃油到纯电动的一个过渡,其优点是缓解了里程焦虑,但同时增程式不一定环保,以及依然还是有两套动力系统,成本较高。

在更早之前的8月,大众集团中国高管就在公开场合直接表示增程式电动技术是“完全过时的技术”。此言论一出,引发了理想汽车创始人李想的极大不满,后者在微博上回应愿意用理想ONE与大众最先进的PHEV进行对比测试,言辞中颇具火药味。

大众汽车品牌中国CEO 冯思瀚 图源:网络

在后续的一次公开活动中,李想更是因此事直接“开骂”,演变成公关事件。

其实,增程式争议的背后,也有目前车企战略布局的考虑。其中,认为纯电动时代将很快来临的,自然全力投入大量资源进行相关技术的研发,反之,则乐于采取更为保险的过渡方案进行切入。

据时代财经了解,对于已在纯电动领域大量投入的车企,面对混动市场的不断兴起,也十分焦虑。一方面,这意味着决策者需要对战略方向进行调整,另一方面,在有限的资金和人才资源下,多元布局和投入也是一大挑战。

相较于更为激进的纯电动方案,理想、岚图等企业则属于青睐过渡方案的一方。此前,他们的掌舵人李想、卢放皆曾向外界表达过相似判断:在未来5-10年内,增程式技术都将是具备竞争力的电动化方案。

岚图CEO兼CTO卢放 图源:网络

因此,路线争议之下,在业内看来,理想和岚图之间的良性互动,也是一次 “双赢”的举措。

“我觉得理想和岚图的‘互动“,不管真相如何,最终把较为小众的增程式市场炒热,双方都是赢家,另外,在这次互动中,明显作为新品牌的岚图更为积极”,12月21日,一名业内人士告诉时代财经。

日产将入局

与中国、德国车企更看重纯电动化不同,日系企业在混动领域则更加积极。

除了本田、丰田耳熟能详的i-MMD、THS混动技术,据悉日产的e-POWER混动技术将于2021年正式引入国内量产。

日产e-POWER技术图解 图源:官方

从技术上看,采用e-POWER混动技术的车辆动力完全来源于电动机,发动机不直接参与驱动车辆,只做发电使用,与增程式汽车的驱动原理一致。

值得一提的是,日产e-POWER在中国首款搭载的车型或将是轿车产品轩逸。日前,一份关于东风日产“L21Be-POWER”项目招标文件被媒体曝光,而“L21B”正式轩逸的产品代号。考虑到轩逸在国内的强大产品口碑,其11月国内市场月销量已破5万,以压倒性优势长期霸占国内轿车销量冠军之位,日产选择在轩逸之上首发e-POWER技术,有望成为低风险高回报的一着。

随着明年岚图、日产等重磅竞品的入局,增程式电动车市场热度预计将倍增。

从目前市场反馈上看,增程式产品目前收获不俗成绩,但体量尚小。数据显示,1-11月,理想ONE累计销量近2.7万辆,成为新能源SUV市场的销量冠军。但不足3万辆的销量,仅是特斯拉同期的约25%。

图源:理想汽车官网

要真正令增程式电动车成为市场主流,除了产品层面的竞争力,对用户使用新能源产品场景的精准把握或许更为关键。

理想的投资人、源码资本创始合伙人曹毅曾对此作过总结:李想对中国市场的两个核心特点的抓取是非常准确的,充电环境、高性价比,增程路线会在相当长时间里在这两点上有结构性优势。

对此,墨柯也坦言,满足场景需求是目前制约新能源产品发展的最大难点。

他指出,“过渡期内电动汽车的发展还是要多考虑一些应用场景的事情,比如说通勤车就不需要多大的电池包,续航里程不短也不长的要多考虑布局充换电设施,对续航里程要求很高的还是考虑传统燃油车或PHEV比较好”。