计划通过IRFC筹集21,000卢比的债券：AK米塔尔

铁路部长苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）今天提交了《 2016-17年度铁路预算》，并谈到计划支出从上一个预算的10亿卢比增加到1210亿卢比。预算目标很艰巨，财政部将在指定时期内尝试实现这些目标。米塔尔说，到2017财年，非票价收入将为总收入贡献100亿卢比。他补充说，到目前为止，人们对非票价收入的关注不多。政府还将努力使非关税收入增加一倍。政府还计划通过印度铁路金融公司（IRFC）债券筹集210亿卢比，他补充说，它将与NTPC，SAIL，Coal India等公司合作筹集1800亿卢比。米塔尔补充说，目前正在与世界银行就资金问题进行讨论。交通运输部计划很快建立一个铁路发展局。他说，政府计划在这一年增加1,000多名教练。电子餐饮也将受到保护，并将在约408个站点启动。他说，新提议的特哈斯（Tejas）火车将是特级火车，但票价优惠。他补充说：“我们也在考虑货运结构的合理化，因为我们已经竞标了许多公路部门已经变得便宜得多的商品。”以下是AK米塔尔（AK Mittal）接受CNBC-TV18的Rituparna Bhuyan采访的笔录。问：让我直接询问您有关工作比率的信息。我们未达到2016财年的目标，但有趣的是，您降低了2016财年的运营比率目标。您能向我们解释此举背后的理由吗？去年是一个非常具有挑战性的时期，因为铁路的大部分收入都来自货运方面，并且由于经济的增长，特别是核心部门的经济增长，我们无法按照我们的预期转移交通。即便如此，我们仍已基本控制了支出，这就是我们能够将2015-2016年的运营率预测为90％的原因。明年，我们预计运输量将增长约5000万吨，并且我们打算引入新服务。我们还打算大幅提高非票价票房收入。到现在为止，我们仅依靠货运和票价作为收入来源，而其他非票价收入框以前只有3-4％。超过这个平均水平的世界要高得多，达到15％到20％，我们已经决定要在这方面进行认真研究，并增加可能通过包裹，广告，土地货币化和其他地区产生的非票房收入收入，今年我们打算将这部分收入翻倍。同时，我们也在努力减少支出。我们正在努力减少5,000亿卢比的能源费用。除了在2016财年看到的以外，您的意思还比2016财年少了500亿卢比。到现在为止，总金额已达到500亿卢比，并正在采取其他措施进一步减少。所有这些加在一起，也将在明年改善性能。明年，我们也面临着支付佣金负担的挑战，即使到那时，我们预计的营业比率将达到92％，我们有信心实现这一目标。在16-17财年，铁路将考虑多少薪水佣金？我们在这份预算中提供了约2050亿卢比的资金。如果我正确的话，这是针对2017财年的吗？问：非票价收入是一种新策略。您已经有非票价收入，但正如您所说的那样，大约只有百分之四。您希望在2017财年从非票价框获得多少收入？我们预计非票房收入将达到100亿卢比。从某种意义上说，如果我是正确的话，这是史无前例的举动，将资本支出（资本支出）提高至1210亿卢比。因此，继续前进您为这些资本支出提供资金的策略是什么。如果您可以与我们分享一些数字，因为我们知道GBS约为400亿卢比。其余的钱将从何而来呢？资本支出基本上是进入铁路的总投资的总和。它包括通过我们从财政部获得的总预算支持直接注入资金。我们从道路安全基金获得了一些钱，这笔钱也是通过财政部从柴油税中获得的。这两个数字的总和约为4,500千万卢比，然后我们产生了一些内部收入，即收入减去工作费用后的盈余。那将约为12,000-13,000千万卢比。然后，我们将通过IRFC从债券中赚取一些钱，大约21,000千万卢比。然后我们将通过印度人寿保险公司（LIC）筹集另外的240亿卢比。有一个重要消息来源，我一直在说，这些都是直接的资金来源，但随后有多家公司在运作。今年，您一定已经听说内阁已批准与各州建立合资企业。因此，许多项目将与国有企业一起承担，而项目成本将由铁路和国家共同承担。同样，我们也正在承担许多特定于客户的项目，例如NTPC工厂。为此，应特别划定一些界限。印度钢铁管理局（SAIL），印度煤炭公司。因此，所有这些利益相关者，即将到来的客户资金，我们通过合作伙伴关系将其称为预算外资源。这将达到约1800亿卢比，总和约为1,210亿卢比。如果您也可以向我们介绍机构融资，机构融资的策略是什么？我们一直在听说可能与世界银行和其他机构合作。未来几年我们会期待什么？目前，我们与人寿保险公司（LIC）有合作关系，将以非常优惠的条件在5年内提取15亿卢比。我们还将去世界银行，他们将给我们一些钱，并以此来资助我们一些可行的项目。目前，这仍处于讨论阶段。但是我希望明年能够完成。让我们谈谈票价。我们了解，也许有人在政治上呼吁不增加乘客票价，但在中途前进时，我们期望对乘客票价进行任何合理化，铁路对乘客票价进行交叉补贴的战略将是什么？您知道，我们的收入中有三分之二来自货运，而只有三分之一的收入来自客运。如今，交叉补贴约为310亿卢比，这意味着我们从货运中获得的补贴少得多。因此，经过一段时间以来，就商品而言，我们的运费最高，也许是最低的乘客票价，因此需要纠正这种平衡。但是，我们有大量的穷人，因此不可能增加乘客票价，这可能是基于服务成本的需要。完全没有必要或没有任何理由提高乘客的票价。我们打算做的是引入一些高级服务，这些高级服务将按其价格付费，并由有能力负担的人支付。对于未预订的乘客，差阶层的常规服务将继续保持原样。在这里和那里都没有排除一些边际变化的合理化。我们也在考虑货运结构的合理化，因为我们已经对公路部门已经变得更加便宜的许多商品竞标了。我们正在认真对待那些商品。我们是否可以略微降低票价，以及是否能够通过降低运费本身来弥补货运量损失，从而弥补收入损失，我们将继续努力。因此，所有的分析和研究正在进行中。