豪华车制造商梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）敦促政府“不要急于推动全电动汽车的发展”，因此要为子孙后代“提供更好的技术选择”，因为世界其他地区都在竞相使用氢而不是电力。
该汽车制造商还呼吁采取一项不太雄心勃勃的计划来推广电动汽车，理由是汽车行业在全国范围内的电气化在商业和技术上都是不可行的。
梅赛德斯·奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官罗兰·佛格说：“到2040年，全世界将驾驶家用氢动力汽车。对我来说，在全国范围内普及电力的整个计划看起来像是一个匆忙的想法。”
关他补充说，更重要的是，我们急于为子孙后代提供更好的技术选择。
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纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）政府去年宣布，到2030年整个汽车行业将实现电动化之后，该国的汽车行业大吃一惊。
该公告是在政府跳过了污染标准的一个阶段，并将BS-VI燃料的推出提前两年后提出的。
但是，来自许多方面的批评普遍认为，全国范围内的电动汽车计划在经济上或技术上均不可行，更多的是基于冲动，而不是合理的计划，战略或技术。
弗尔格呼吁人们采取更好的协调努力，“理想情况下，监管机构和决策者应该与技术领域的发展保持完全一致，因为5-10年对于汽车行业来说是短暂的时期。决策者至少可以做的就是使汽车业充满信心。”
他指出，鉴于汽车工业的长期性质，宣布全电动的时间表非常短，他表示这将意味着所有汽车公司都停止投资或开发更多产品。
“如果是这样，已经在其他技术上进行的投资将会如何？我们的计划者应该知道，在未来二十年左右的时间内，全世界将驾驶氢能汽车，而不是电动汽车。”
由于计划将对国家造成沉重的经济负担，他想知道政府在做出这项决定之前是否考虑过这一方面。
“政府能投资数千亿美元建立充电站和相关基础设施吗？如果没有，那么谁来买单呢？绝对不是私营部门。如果政府设法筹集资金，在实现减少污染的关键目标方面值得付出努力吗？”他问。
实际上，Folger认为此举“在额外的电力需求方面会适得其反，因为您仍在建设和支持火力发电厂”。
“是的，在目前的煤炭发电模式下，这将更加污染，因为电力需求将不断增加。还是我们有资金来升级所有旧的热电厂？还是我们可以完全摆脱污染严重的燃煤电厂？如果是的话，这样的计划将需要多少成本？”他想知道。
作为一种出路，福尔格建议“插电式混合动力车”是该国的最佳选择，尽管此类汽车比电动汽车更昂贵。
“是的，插电式混合动力汽车比电动汽车更昂贵。但是，如果我们考虑在充电站和其他支持电气化的基础设施上建立全国基础设施的累积成本，则插电式混合动力车更便宜。”
他呼吁政府在政策，税收和城市基础设施建设方面给予大力支持，他说：“全国范围的汽车工业电气化在商业和技术上都是不可行的。