国际金融公司（IFC），埃森哲和优步联合发布的一份报告称，与埃及和印度尼西亚等国家相比，印度男人如果家人中的女性想成为驾驶员伴侣，会感到高兴。
“目前，在埃及和印度尼西亚接受调查的男性司机中，如果有一半以上的女性想报名，他们会感到不开心；相反，超过一半的男性表示，在印度，墨西哥和英国他们会很高兴，报告说。
在全球范围内，受访男性最关注的是安全风险。一些人还质疑驾驶是否适合妇女的职业。
关有几个因素阻碍了妇女充分参与打车，包括对安全性的担忧，行动自由受限，榜样很少，缺乏汽车拥有权以及缺乏互联网访问。
相关新闻瑞士居民，创业孵化和房地产投资：Uber为印度人提供所有其他服务，Uber为印度的驾驶员合作伙伴提供了小费功能。Zomato购买Uber Eats后，烹饪/获利能力排在第二位调查说，妇女在旅途中也面临歧视。在全球接受调查的所有女性驾驶员中，大约有14％的人认为有些骑手由于性别而取消了她们，在埃及和印度尼西亚上升到大约四分之一。
该报告未指定任何印度特定百分比。
该报告指出，在总共八位活跃的女性驾驶员中，有七位完成了在线调查，由于样本量较小，印度的驾驶员数据被排除在六个市场的比较之外。
但是，Uber在另一份声明中说，女司机的总数要高得多。但是，它拒绝透露细节。
优步发言人说：“印度的优步平台上有数百名女司机伴侣，”并补充说，由于市场份额的考虑，他们无法分享数据。
该报告称，在印度接受调查的女性在优步驾驶的时间超过六个月，平均年龄为34岁，略高于男性。
它还说，在印度接受调查的女性驾驶员比男性每天登录的可能性更高，但平均而言，她们每周开车的时间比男性少35％。
尽管所有接受调查的女性通常都是白天开车，但是其中一位受访者表示，她喜欢夜间开车，因为这可以让她“白天与家人共度时光”。
印度是唯一接受调查的男性和女性驾驶员报告称进入打车行业后平均收入大幅下降的国家。
司机说，在男女中只有不到三分之一的人说，他们的实得报酬比签约Uber之前要高，其中一些接受采访的人指出，激励结构的变化意味着他们的收入在最近几个月中急剧下降。
另外，在印度签约商业司机的官僚机构是焦点小组中女性的主要障碍。
对于某些女性，尤其是那些来自较低社会人口背景的女性，获得证件是一个挑战，接受调查的七位驾驶员中有三位认为获得驾照是一项重大挑战。
现在已经取消了获得私人和商业执照之间的强制性等待期，但是最后一英里包裹递送服务Hey Deedee的首席执行官Revathi Roy指出，这导致“女性驾驶员的渠道大大减少了” ，还有几个州尚未通过该决定。
在印度，女性很难驾车：每7名女性中就有5名将获得购车或租车的钱作为主要障碍。
该调查结合了匿名的汇总公司数据以及对使用Uber应用程序的11,000多名男女的调查；并与40多位有关性别，交通运输和未来工作的全球专家进行了磋商。