报道称，被推迟的新孟买机场不太可能在2024年3月之前开始运营，届时该市现有机场的拥堵将变得更加严重。
基础设施巨头GVK集团已提出了在孟买都会区建设和运营第二个国际机场的资金竞标，今年的投资为1600亿卢比，超过了竞争对手GMR集团。
GVK经营孟买机场，而GMR经营德里机场。
关然而，亚太地区航空智囊中心（CAPA）在最新报告中称，中标者尚未获得官方批准。
相关新闻欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将不遗余力地让ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告称美国官员认为欧盟，英国将在2020年达成贸易协议，而不是印度新机场于1997年提出，并于2007年获得政府的批准。由于征地问题需要获得必要的政府许可（包括环境许可），该项目被推迟。
CAPA表示：“由于要在施工开始之前在现场进行大量土方工程，因此第二机场极不可能最早在2023财年之前开始运营，届时现有机场的拥堵将变得更加严重，”今天发布了2017年7月至8月全球战略报告。
新孟买机场项目将以公私合作模式进行，项目执行机构城市与工业和发展公司（Cidco）将承担开发前的工作费用。这些费用将在以后从GVK中收回。
Cidco早些时候曾表示，预计第一阶段将在2019年12月之前完成。
尽管经过多年的拖延，终于在今年2月授予了在新孟买建设第二个机场的PPP特许权-但中标者尚未收到官方的正式批准，孟买国际机场有限公司（MIAL ），CAPA在其报告中表示。
上一财年，孟买机场共接待了4520万名乘客，并且在相当长的一段时间内一直面临严重的运力紧缩。
根据该报告，孟买机场的运力利用率（最大设计运力为4800万）在上一财政年度为94％，按照这一速度，它将在明年3月达到饱和。
报告指出，拥堵的影响可以从孟买最近的交通增长率中看出，这是六个大都市中迄今为止最低的，反映了可用插槽的短缺。
“因此，城市和地区的经济损失是巨大的，导致数千人失业，并从根本上削弱了孟买作为主要的地区航空枢纽的潜力。这些影响几乎是悲惨的，而且是完全可以避免的。” CAPA在报告中说。